最近，中国产的奥迪在德国引发了一场不小的风波。
简单梳理这件事，就是德国有平行进口商，把中国专属的AUDI E5 Sportback和E7X两款车运回德国卖，结果奥迪总部一纸诉状要求禁止销售。事件发酵之后，网络上众说纷纭，甚至传出了奥迪总部不认可AUDI这个品牌的说法。
要知道，AUDI可不是什么第三方贴牌产品，它是奥迪和上汽合作，专门面向中国市场打造的全新电动品牌，属于奥迪全球双品牌战略当中重要的一环。可如今德国总部却不让中国产奥迪在德国卖，这到底是怎么回事？
其实如果仔细了解这件事的话，会发现舆论是被带偏了。首先必须要知道，本次诉讼主体清晰、逻辑明确：奥迪德国总部起诉的对象是德国本地平行进口商Auto China，不是上汽奥迪，不存在奥迪体系内互诉。而上汽奥迪主理人谢施奇也表示，外媒援引的奥迪发言人表述，核心意思是奥迪无法为非官方渠道流入的平行进口车提供售后维保，因为这些车在海外被视为第三方车辆，并非对AUDI品牌的否定。
的确，先不说AUDI此次涉及的两款车，全程遵循奥迪的合作规则与技术标准。奥迪全球CEO高德诺曾多次出席AUDI品牌的相关活动，E5 Sportback还曾与奥迪F1赛车一同陈列在德国英戈尔施塔特总部展厅。所以，“奥迪总部不认可AUDI品牌”这个说法，从事实层面就站不住脚。
既然不是品牌否定，那奥迪总部为何非要状告呢？答案可能就藏在价格里。抛开官方给出的合规理由，我们也要看到背后真实的市场逻辑，奥迪总部如此强硬出手，很难说完全没有市场层面的顾虑。毕竟这两款车放到德国市场，性价比优势实在太过突出。
比如在国内售价20万出头的E5 Sportback，平行进口运到德国，算上运费、税费之后达到了5.99万欧元，折合人民币约47万。可就算是价格翻倍了，它依旧比德国本土的奥迪车更便宜。作为对比，（丨） Sportback e-tron在德国售价9.95万欧元，比进口过来的E5 Sportback贵了近4万欧元。
换句话说，这两款车从中国运到德国，即便中间加上了运费、认证费、增值税、进口商利润，价格还是要更便宜。更别说对比德国本土在售的同级别豪华电车，E5 Sportback和E7X的配置和动力参数都是更强的，而且800V高压平台、大马力、激光雷达、后轮转向、空气悬架等等都安排上了，这显得欧洲本土的豪华车型是真的落后了一大截。
对德国的平行进口商来说，这就是看得见的生意，本土奥迪电车库存不好卖，可来自中国的 AUDI车型自带热度，订单快速增长，利润空间十分可观。所以，奥迪总部真正担心的，恐怕不是品牌被“不认可”，而是这些车一旦在德国大规模流通，本土四环车型的价格体系就会受到直接冲击。消费者会发现，花更少的钱，就能买到一辆配置更好、动力更强的奥迪，只不过车标是字母而不是四环。这对于正在艰难转型电动化的奥迪欧洲业务来说，才是真正棘手的问题。
这次风波，本质不是奥迪总部不认AUDI品牌，而是官方不认可未经授权的平行进口渠道。可事件本身很有行业参考意义，过去我们总说国产汽车要和海外品牌外部竞争，现在可以看到，中国市场打磨出来的产品，足够强到反过来冲击品牌的本土大本营。跨国车企既要利用中国市场完成电动化转型，打造高竞争力的车型，又要提防这些产品溢出之后，反噬本土市场，而往后类似的内部博弈，或许还会不断上演。
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